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Navio transportador de veículos “BYD EXPLORER NO.1” chega ao Porto Logístico Internacional de Xiaomo em Shenzhen, província de Guangdong, sul da China, no dia 14 de janeiro de 2024. O “BYD EXPLORER NO.1”, alugado à montadora chinesa BYD, fez sua cerimônia de viagem inaugural no porto. (Xinhua)

“O entusiasmo sobre os subsídios chineses aos veículos elétricos com bateria é simplesmente desnecessário e prejudica os problemas reais da UE”, disse Shi Yonghong, vice-presidente da CCCME.

Bruxelas, 13 abr (Xinhua) -- Um órgão da indústria chinesa criticou na sexta-feira a União Europeia (UE) pelos padrões duplos e pela falta de justiça e transparência na investigação da Comissão Europeia sobre veículos elétricos (VEs) chineses importados.

A Câmara de Comércio Chinesa para a Importação e Exportação de Máquinas e Produtos Eletrônicos (CCCME, em inglês) representa 12 produtores-exportadores chineses de VEs, inclusive três produtores incluídos na amostra que estão sendo investigados individualmente pela Comissão.

Shi Yonghong, vice-presidente da CCCME, destacou em uma conferência de imprensa em Bruxelas que a organização e as empresas chinesas de veículos elétricos têm relatado consistentemente questões processuais e falta de acesso a informações básicas no caso. Apesar desses comentários, não receberam respostas nem viram esforços da Comissão para responder às suas preocupações.

Carro SU7 da empresa chinesa Xiaomi no Mobile World Congress (MWC) em Barcelona, Espanha, no dia 27 de fevereiro de 2024. (Xinhua/Gao Jing)

PADRÕES DUPLOS DA UE

A Comissão Europeia iniciou uma investigação anti-subsídios sobre as importações de VEs da China em outubro do ano passado e está preparada para determinar se devem ser impostas tarifas punitivas para proteger os fabricantes da UE dos concorrentes chineses.

Shi descreveu a investigação como “um exemplo perfeito dos padrões duplos da UE”, mencionando a seleção intencional de três produtores chineses de veículos elétricos: BYD, Geely e SAIC, para a investigação anti-subsídios.

Segundo Shi, a prática da Comissão violou protocolos jurídicos estabelecidos e contradiz práticas anteriores de avaliação dos exportadores com o maior volume de exportações para a UE. Ele destacou que a seleção tendenciosa da amostra “manchou todo o processo de investigação”.

Dados do grupo de campanha de transporte limpo Transporte e Meio Ambiente mostraram que a Tesla e a Dacia da Renault foram os dois principais exportadores da China para a UE. No entanto, ambos não foram incluídos nas amostras da investigação.

Edwin Vermulst, sócio do escritório de advocacia internacional VVGB com sede em Bruxelas, comentou sobre a exclusão incomum dos maiores exportadores na amostragem e a introdução de novos critérios para atingir seletivamente os três produtores chineses dizendo que essas práticas são incomuns e diferentes dos precedentes estabelecidos e das normas da Organização Mundial do Comércio (OMC).

Shi também criticou a UE pela falta de ação em relação à atribuição dos EUA de quase 400 bilhões de dólares americanos em subsídios ao abrigo da Lei de Redução da Inflação do país, além dos milhões de euros em subsídios que a própria UE está fornecendo à sua própria produção de baterias e VEs.

“O entusiasmo sobre os subsídios chineses para veículos elétricos com bateria é simplesmente desnecessário e um desvirtuamento dos problemas reais da UE”, destacou Shi.

Foto tirada no dia 1º de fevereiro de 2024 mostra carro elétrico chinês MG4 em centro de vendas da MG em Liubliana, Eslovênia. (Xinhua/Zhou Yue)

PEDIDO POR JUSTIÇA E TRANSPARÊNCIA

Destacando as questões de transparência, Shi mencionou que foi concedido anonimato aos produtores da UE e que a Comissão não cumpriu suas obrigações no âmbito da OMC de dar informações básicas sobre os dados e as fontes de dados usados para avaliar o prejuízo da indústria.

Juhi Dion Sud, outro sócio da VVGB, destacou que o caso foi iniciado pela própria Comissão, o que é incomum, e não por reclamação da indústria.

O diretor financeiro da BMW, Walter Mertl, sugeriu que a investigação pode afetar desproporcionalmente os fabricantes de automóveis com vendas mínimas na China, ao mesmo tempo que impacta toda a indústria automotiva envolvida em negócios com a China, causando mais danos do que benefícios.

Além das questões de transparência e processuais, Shi também destacou que a Comissão exigiu que 200 filiais dos três produtores-exportadores chineses incluídos na amostra apresentassem respostas ao questionário, e que essas empresas foram sujeitas a normas mais rigorosas e duras em comparação com seus homólogos da UE na indústria de veículos elétricos.

Vermulst mostrou surpresa e preocupação com a exigência da Comissão de informações extensas de várias empresas em um curto espaço de tempo, observando que esse pedido não tinha precedentes na sua extensa carreira.

“É muito provável que as conclusões sejam distorcidas e pouco objetivas”, disse Shi, pedindo que a UE siga uma abordagem mais objetiva, justa e transparente na sua investigação e evite adotar medidas protecionistas.

Em uma audiência com a Comissão Europeia na quinta-feira, a CCCME e as empresas chinesas participantes reforçaram suas preocupações, mas não receberam feedbacks. Zhou Qi, consultor jurídico-chefe da SAIC Motor, com sede em Shanghai, mostrou frustração com a falta de envolvimento do órgão da UE.

“Não temos medo da concorrência, mas tememos ser tratados injustamente”, mencionou Zhou.

Foto tirada no dia 10 de outubro de 2023 mostra segunda base de fabricação avançada da empresa chinesa de carros elétricos premium NIO em Hefei, província de Anhui, leste da China, que usa tecnologias de ponta, como sistema de gerenciamento de fabricação inteligente, a plataforma de acesso de veículos ‘Magic Cube”, e ilha de montagem automatizada. (Xinhua)

VE CHINÊS SATURANDO O MERCADO DA UE?

Respondendo às alegações de que os VE chineses estão tirando a cota de mercado da UE devido aos subsídios governamentais, Shi mostrou provas que sugerem o contrário.

Ele mencionou economistas europeus que observaram que as marcas chinesas e da UE ocupam geralmente segmentos de mercado distintos e que os principais importadores de VEs chineses são os próprios produtores da UE.

Além disso, Shi mencionou que os produtores chineses de veículos elétricos avançaram na produção desses veículos devido à forte concorrência interna, ao avanço tecnológico, às economias de escala, às cadeias de abastecimento robustas e às vantagens comparativas impulsionadas pelas forças de mercado.

“Essas são as verdadeiras razões do rápido crescimento dos VEs chineses, e não os alegados subsídios governamentais, como a Comissão parece estar convencida”, disse Shi.

Os veículos chineses são “bons carros e as pessoas os compram”, disse Mathias Miedreich, CEO da Umicore com sede na Bélgica, citado pelo Financial Times, com sede em Londres.

O ministro do Comércio chinês, Wang Wentao, também disse no domingo que o rápido desenvolvimento dos fabricantes chineses de veículos elétricos é resultado de constantes inovações tecnológicas, de um sistema de cadeia de abastecimento bem estabelecido e de plena concorrência no mercado, e não de subsídios.