Foto tirada em 7 de fevereiro de 2024 mostra o local de construção do Contorno Viário de Daca em Daca, Bangladesh. (Xinhua)

Por Sun Nan

Daca, 10 jul (Xinhua) -- Precisamos de novas tecnologias que atendam às nossas exigências, sejam de baixo custo, ecologicamente corretas e sustentáveis", disse recentemente à Xinhua Amin Ullah Nuri, secretário do Ministério de Transporte Rodoviário e Pontes de Bangladesh.

As tecnologias a que Nuri se referiu são adotadas pela Sichuan Road and Bridge (Group) Co., Ltd. (SRBG) no projeto e na construção da primeira via expressa de acesso controlado de Bangladesh, o Anel Rodoviário de Daca, que liga a capital Daca ao maior porto do sul, Chattogram.

Há muito tempo, as condições das rodovias em Bangladesh são de pavimento flexível, com baixa capacidade de carga e estabilidade. Além disso, as matérias-primas são escassas, e os materiais de construção de rodovias, como o cascalho, dependem totalmente de importações, o que resulta em altos custos de construção e vulnerabilidade às flutuações do fornecimento internacional de materiais. O uso de solo arável para fazer tijolos para a construção de rodovias também leva a uma grave degradação da terra.

Diante desse cenário, a Dhaka Bypass Expressway Development Company Limited (DBEDC) iniciou uma pesquisa para enfrentar esses desafios desde o início do planejamento da construção, com o objetivo de reduzir os custos e encontrar uma solução sustentável para a construção de rodovias em Bangladesh.

"Após repetidos experimentos e demonstrações, propusemos o uso de areia de rio como material principal, misturada com cimento para melhorar a estabilidade da rodovia, enquanto usávamos lascas de tijolos instáveis como material auxiliar. Desenvolvemos duas tecnologias: 'pavimento semirrígido' e 'muros de contenção reforçados'", disse Xiao Zhiming, CEO da DBEDC.

No entanto, ter a tecnologia é uma coisa, fazer com que ela seja compreendida e aprovada pela autoridade contratante e pelos departamentos reguladores é outra.

"Em primeiro lugar, convidamos especialistas chineses e estrangeiros para explicar as vantagens das especificações técnicas propostas aos nossos colegas de Bangladesh. Ao mesmo tempo, convidamos nossos colegas de Bangladesh para visitar a China e ver a construção de nossa infraestrutura. Por fim, realizamos testes usando tanto a tecnologia e os padrões chineses quanto a tecnologia e os padrões de Bangladesh para comprovar os resultados", disse Xiao.

Depois de muito esforço, em fevereiro de 2023, as autoridades de Bangladesh finalmente concordaram em usar essas tecnologias e padrões chineses no projeto.

"O custo da construção de rodovias em nosso país é muito alto porque as condições do nosso solo não são boas. É por isso que temos que adotar tecnologias novas, sustentáveis, ecológicas e de baixo custo", disse Nuri.

"Acho que esse projeto nos ajudará a adotar a nova tecnologia", enfatizou Nuri, acrescentando que se espera que, no futuro, as empreiteiras chinesas introduzam a nova tecnologia que está sendo usada na China.

Comentando sobre a tecnologia de pavimento semirrígido, Syed Moinul Hasan, engenheiro-chefe do Departamento de Estradas e Rodovias de Bangladesh, disse à Xinhua que, com a ajuda da empresa e dos engenheiros chineses, e seguindo os padrões chineses, eles podem minimizar o uso de tijolos locais, que são prejudiciais ao meio ambiente.

"No futuro, esperamos aplicar essa tecnologia a outros projetos de engenharia civil em Bangladesh. Esse projeto faz parte da Iniciativa do Cinturão e Rota, por isso também agradeço o apoio deles e espero colaborar ainda mais com o governo e as empresas chinesas no futuro", acrescentou Hasan.

"Muitos colegas e engenheiros pediram ativamente para visitar o projeto para inspeção e pesquisa para entender essa tecnologia", disse Xiao.

Além de receber equipes de pesquisa diariamente, o projeto também realizou uma reunião de promoção de tecnologia com a participação de mais de 100 representantes do Ministério de Transporte Rodoviário e Pontes, do Departamento de Estradas e Rodovias e de várias empresas de construção e transporte de Bangladesh.

No local de construção, trabalhadores de Bangladesh operam máquinas para colocar areia estabilizada com cimento na superfície da rodovia. "Os engenheiros chineses nos ensinaram como pavimentar rodovias, passo a passo. Aprendi muito", disse o bengalês Tahsin Bin Halim. "No futuro, espero ensinar essa tecnologia a mais colegas locais."

Atualmente, 65% da importante artéria de transporte, com um investimento de mais de 2,8 bilhões de yuans chineses (US$384,8 milhões ), está concluída. Espera-se que ela esteja aberta ao tráfego até 2025.

Quando estiver totalmente concluída, a viagem original de duas horas será reduzida para meia hora, aliviando efetivamente a pressão do tráfego ao longo da rota, acelerando os serviços de logística e melhorando as viagens dos residentes. 

Foto tirada em 7 de fevereiro de 2024 mostra o local de construção do Contorno Viário de Daca em Daca, Bangladesh. (Xinhua)