Enquanto a Indonésia caminha em direção à sua Visão Indonésia Dourada 2045, a Ferrovia de Alta Velocidade Jacarta-Bandung não só tornou o transporte ferroviário mais eficiente e confortável, mas também desempenha um papel fundamental na promoção da economia local, do turismo, dos recursos humanos e da subsistência das pessoas.
Jacarta, 17 out (Xinhua) -- A Indonésia comemorou na quinta-feira o primeiro aniversário da Ferrovia de Alta Velocidade (HSR, em inglês) Jacarta-Bandung, um projeto de referência como a primeira ferrovia de alta velocidade do Sudeste Asiático.
Com uma velocidade de 350 km por hora, a ferrovia de alta velocidade de 142,3 km, construída em cooperação com a China no âmbito da Iniciativa do Cinturão e Rota, reduziu o tempo de viagem entre Jacarta e Bandung de mais de três horas para apenas cerca de 40 minutos. No último ano, o trem, carinhosamente chamado de "Whoosh" por sua velocidade impressionante, inspirou mudanças profundas nas vilas e cidades ao longo da linha.
À medida que a Indonésia caminha em direção à sua Visão Indonésia Dourada 2045, o "Whoosh" não apenas tornou o transporte ferroviário mais eficiente e confortável, mas também desempenha um papel fundamental na promoção da economia local, do turismo, dos recursos humanos e da subsistência das pessoas.
Foto tirada em 17 de abril de 2024 mostra um trem de alta velocidade de unidades múltiplas elétricas (UME) da Ferrovia de Alta Velocidade Jacarta-Bandung na plataforma da Estação Halim em Jacarta, Indonésia. (Xinhua/Xu Qin)
CONECTANDO CIDADES
Em outubro de 2023, quando a ferrovia entrou em operação, o presidente da Indonésia, Joko Widodo, revelou o nome da HSR, "Whoosh", inspirado no som do trem e que significa rápido, eficiente e confiável no idioma indonésio.
Com conectividade perfeita com outras redes de transporte, como trens leves e ônibus, o elegante trem-bala vermelho e prata tornou a viagem entre as principais cidades da Indonésia uma experiência eficiente e agradável.
De acordo com a PT Kereta Cepat Indonesia-China (PT KCIC), um consórcio de joint venture entre empresas indonésia e chinesa que constrói e opera a HSR, o Whoosh transportou 5,79 milhões de passageiros até 17 de outubro deste ano, incluindo 300.000 turistas internacionais de 159 países.
Um número cada vez maior de indonésios considera essa opção de trânsito rápido indispensável, pois agora podem passar mais tempo com a família nos fins de semana e viajar para centros econômicos com facilidade.
"Anteriormente, eu pegava um trem convencional no sábado de manhã e voltava para Jacarta no domingo à noite", disse Halim Ali Sabhana, um viajante de 27 anos.
"Agora, como o trem 'Whoosh' leva apenas 40 minutos, posso voltar a Bandung na sexta-feira à tarde, depois do trabalho, e chegar ao meu escritório em Jacarta na segunda-feira de manhã", disse ele à Xinhua.
Raden Agung Wijaya, um empresário de 43 anos, disse que a ferrovia facilitou muito suas frequentes viagens de negócios entre Jacarta e Bandung.
"Em vez de dirigir meu carro, estou pegando o Whoosh para Bandung. Menos tempo e menos cansativo. Posso me encontrar com os clientes na hora certa", disse ele.
No ano passado, o número de trens por dia aumentou de 14, inicialmente, para 52 no período de pico, à medida que a ferrovia ganhou popularidade rapidamente, com o número de assentos de passageiros aumentando de mais de 8.400 para mais de 31.000, e o número máximo de passageiros por dia em 24.132.
CATALISANDO O CRESCIMENTO
A operação do trem de alta velocidade criou mais oportunidades econômicas, com novas áreas residenciais, mercados e shopping centers surgindo ao redor das movimentadas estações de trem.
Artistas de dança do leão dão as boas-vindas aos passageiros na plataforma da estação Padalarang do trem de alta velocidade Jacarta-Bandung em Padalarang, Indonésia, em 10 de fevereiro de 2024. (Foto por Septianjar Muharam/Xinhua)
As pequenas empresas estão prosperando no crescente ecossistema econômico baseado na comunidade em torno das estações de trem, disse Bey Machmudin, governador em exercício de Java Ocidental. Micro, pequenas e médias empresas (MPMEs) locais encheram vários quiosques na Estação Padalarang e na Estação Tegalluar, disse Machmudin.
"Os residentes de Java Ocidental dão as boas-vindas ao trem Whoosh e ele deve ser utilizado da melhor forma possível para melhorar a economia da comunidade. (Esperamos que as MPMEs também possam trabalhar com associações de turismo para oferecer pacotes turísticos em Bandung", disse ele.
Na Estação Tegalluar, nos subúrbios de Bandung, Tati Heryati, um vendedor de panquecas sundanês, viu sua renda diária quintuplicar.
"Antes, eu ganhava apenas 100.000 rupias (US$ 6,42) por dia. Mas desde que o Whoosh começou a funcionar, agora posso ganhar 500.000 rúpias (US$ 32,09) por dia", disse Heryati à Xinhua.
"Muitos dos meus vizinhos também se tornaram vendedores aqui, vendendo de tudo, de alimentos e bebidas a mercadorias, porque agora podem ganhar mais", disse ele.
A facilidade de viajar também atraiu mais visitantes para destinos em Java Ocidental, desde o movimentado centro da cidade de Bandung até áreas que antes eram de difícil acesso.
A Mesquita Al Jabbar, uma grande mesquita localizada a 5 km da Estação Tegalluar, recebe multidões de visitantes de Jacarta no domingo à tarde, após o horário da oração muçulmana.
Hendrawan Prasetyo, 38 anos, disse que veio de Jacarta para passar férias com sua esposa e dois filhos pelo Whoosh. "Fiquei impressionado com a velocidade. O Whoosh tornou as férias ainda mais práticas. Agora podemos visitar destinos turísticos fora do centro da cidade de Bandung", disse ele à Xinhua.
Arief Syaifudin, chefe da Agência de Cultura e Turismo de Bandung, disse que o Whoosh impulsionou muito o turismo em Java Ocidental. Locais populares como a Mesquita Al Jabbar e a famosa cena culinária de Bandung registraram um fluxo crescente de visitantes. Durante a temporada de férias em abril, as taxas de ocupação dos hotéis chegaram a 86,8%.
Os turistas podem descer do trem para explorar os arredores de Bandung, disse Machmudin, acrescentando que o governo da província está colaborando com pequenas e médias empresas próximas às estações Padalarang e Tegalluar para apresentar mais pacotes de turismo e culinária de Bandung aos visitantes.
CULTIVO DE TALENTOS
A ferrovia também impulsionou o cultivo de talentos com uma plataforma colaborativa estabelecida para acelerar o progresso tecnológico local. No último ano, um total de 45.000 técnicos locais receberam treinamento em tecnologia ferroviária de alta velocidade, incluindo engenharia, soldagem e maquinário, com o apoio do lado chinês.
Maquinista de trem de alta velocidade chinês (c) instrui seu colega indonésio (d) dentro da cabine de condução de um trem de alta velocidade em Bandung, Indonésia, em 12 de setembro de 2024. (Xinhua/Xu Qin)
Wawan Setiawan, estudante da Politécnica Ferroviária da Indonésia e um dos primeiros maquinistas de trem de alta velocidade da Indonésia, disse que se tornar um maquinista de trem de alta velocidade o enche de imenso orgulho, servindo como uma fonte significativa de realização em sua vida.
Atualmente, a equipe de operação chinesa está treinando 600 indonésios para 23 posições essenciais para a manutenção e operação de longo prazo da HSR.
Os maquinistas locais já começaram a operar os trens a uma velocidade de até 350 km por hora, o que representa um marco significativo na formação de uma força de trabalho qualificada capaz de apoiar o crescente setor ferroviário de alta velocidade da Indonésia.
"A Indonésia se beneficiou muito com a Iniciativa do Cinturão e Rota, especialmente por meio de projetos de infraestrutura transformadores como a Ferrovia de Alta Velocidade Jacarta-Bandung", disse Veronika Saraswati, diretora do Instituto Saraswati e especialista em China.
"Essa cooperação permitiu que a Indonésia modernizasse seus sistemas de transporte, realizando ambições de longa data de construir trilhos de alta velocidade", disse ela.
"Os resultados positivos da infraestrutura e da cooperação comercial entre os dois países fizeram com que o governo indonésio percebesse que a China é uma oportunidade", acrescentou.
(Repórteres de vídeo: Sun Lei, Gu Lu, Wa Yang; editores de vídeo: Jia Xiaotong, Zhang Yuhong, Wang Houyuan, Wanghan).
