* Ancorado em Chongqing, na China, e com regiões-chave de nível provincial ocidental como nós críticos, o Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo é uma mistura de transporte ferroviário, marítimo e rodoviário para se conectar com destinos globais.

* Após cinco anos de construção, agora o corredor se conecta a 523 portos em 124 países e regiões.

* O corredor elevou as regiões ocidentais a um ponto de vantagem de abertura, catalisando rápido crescimento econômico nessas áreas.

Nanning, 19 out (Xinhua) -- Um trem carregado com eletrônicos, peças automotivas e equipamentos mecânicos de Chongqing, uma grande metrópole do interior no sudoeste da China, chega à estação ferroviária leste do Porto de Qinzhou, no sul de Guangxi, a caminho de seu próximo destino: ASEAN.

Enquanto Huang Jiangnan, chefe da estação, olha a vasta extensão do pátio de contêineres, ele é tomado por uma forte sensação de realização.

“Só éramos dois trabalhando na estação, com a contagem anual de trens despachados sendo menor que 10”, disse Huang ao relembrar o começo da estação em maio de 2015, originalmente projetada para atender à zona alfandegada abrangente em Qinzhou.

A estação no Porto do Golfo de Beibu virou um nó vital do Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo, com despachos diários chegando a mais de 20 trens.

Foto aérea de drone tirada no dia 9 de maio de 2024 mostra Porto de Qinzhou à noite em Qinzhou, Região Autônoma de Guangxi Zhuang, sul da China. (Xinhua/Zhang Ailin)

Atualmente o Porto do Golfo de Beibu opera 76 rotas de contêineres, conectando-se a mais de 200 portos em mais de 100 países e regiões por meio de sua rede de comércio exterior. De janeiro a agosto deste ano, o porto movimentou mais de 5,8 milhões de TEUs de mercadorias, marcando um aumento de 16% ao ano, e a movimentação de carga aumentou 4,4% ao ano para 297 milhões de toneladas durante o período.

DO LOCAL AO NACIONAL

A evolução da estação ferroviária no Porto de Qinzhou mostra o crescimento dinâmico do corredor comercial, refletindo a jornada notável de progresso e desenvolvimento impulsionada pela abertura e conectividade.

Em setembro de 2017, o “corredor sul” de Chongqing através de Guizhou e Guangxi para Cingapura, o precursor do Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo, fez sua estreia. Em agosto de 2019, um plano da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma o elevou de uma iniciativa local para um projeto estratégico nacional.

Ancorado em Chongqing e com regiões provinciais ocidentais importantes como nós críticos, o corredor emprega uma mistura de transporte ferroviário, marítimo e rodoviário para se conectar com destinos globais através dos portos costeiros e fronteiriços de Guangxi e de Yunnan.

Após cinco anos de construção, o corredor, geralmente conhecido como o novo corredor ocidental terrestre-marítimo, agora se conecta a 523 portos em 124 países e regiões. O número total de partidas de trem ultrapassou 30.000, enquanto a gama de mercadorias transportadas se expandiu de mais de 80 tipos para mais de 1.150, refletindo o papel crescente do corredor no comércio global.

Trem de expresso ferroviário transfronteiriço conectando a China ao Laos, à Tailândia e à Malásia, aguarda partida na Estação Ferroviária Xiaonanya no distrito de Jiangjin, em Chongqing, sudoeste da China, no dia 27 de junho de 2024. (Xinhua/Tang Yi)

Um projeto histórico da Iniciativa do Cinturão e Rota (ICR), o corredor é importante para acelerar o desenvolvimento em larga escala da região ocidental da China. Abrangendo 12 regiões de nível provincial, a região ocidental menos desenvolvida desempenha um papel essencial na condução do desenvolvimento sustentável e de alta qualidade do país.

De acordo com Zhai Kun, professor da Escola de Estudos Internacionais da Universidade de Beijing, o corredor elevou as regiões ocidentais a um ponto de vista de abertura, catalisando um rápido crescimento econômico nessas áreas. Esse desenvolvimento não só ressalta a robustez, o vasto potencial e o dinamismo da economia da China, como se destaca como prova da vitalidade da ICR.

DO NACIONAL AO GLOBAL

Tongnan, em Chongqing, é vista há muito tempo como uma das principais áreas de cultivo de limões do mundo, frequentemente mencionada no mesmo fôlego que a Califórnia e a Sicília. No entanto, por anos, atingir mercados além da área local foi um desafio para os cítricos premiados de Tongnan.

O novo corredor terrestre-marítimo ocidental mudou o jogo para os limões de Tongnan, impulsionando-os para mais de 30 países e regiões, incluindo Tailândia, Cingapura e Rússia.

Trabalhador carrega caixas de bagas de goji em fazenda de goji no sopé leste da Montanha Helan, na Região Autônoma de Ningxia Hui, noroeste da China, no dia 12 de junho de 2024. (Xinhua/Wang Peng)

Esse aumento no alcance global não aconteceu somente com limões. Uma variedade de especialidades regionais, antes segredos locais, agora estão deixando sua marca no cenário mundial por meio do corredor. Vinhos e sucos de goji berry, nozes de Xinjiang, macarrões Luosifen exclusivos de Guangxi e chás de Guizhou estão ganhando reconhecimento internacional, impulsionando o crescimento de suas economias locais.

Logo após a Ferrovia China-Laos começar a operar, um novo serviço de frete foi lançado, impulsionando ainda mais o comércio entre a região ocidental da China, da ASEAN e da Europa através do corredor.

Aproveitando o corredor, as empresas no oeste da China estão se integrando rapidamente ao cenário industrial global.

Em Chongqing, motocicletas produzidas pela Chongqing D-Chamwin Motor Technology Co., Ltd. são enviadas como peças pelo expresso rodoviário transfronteiriço do corredor. Quatro dias depois, elas chegam à fábrica da empresa em Mandalay, Mianmar, onde viram veículos completos para consumidores locais.

Antes, os desafios logísticos impediram a expansão da empresa por muito tempo. “A logística demorava muito e o custo era altíssimo”, disse o gerente-geral da empresa, Yang Heping. As motocicletas têm um amplo mercado nos países do Sudeste Asiático, mas tradicionalmente, exportar para essas nações significava depender do demorado transporte intermodal fluvial-marítimo, que frequentemente levava até dois meses ou mais.

O novo corredor terrestre-marítimo ocidental estreitou significativamente os laços comerciais entre áreas do interior ocidental como Chongqing e países do Sudeste Asiático.

Trabalhador colhe duriãos em pomar em Chanthaburi, Tailândia, no dia 26 de abril de 2024. (Xinhua/Wang Teng)

“Com o novo corredor, estamos com um mínimo de apenas quatro dias para entrega, e nosso mercado externo ficou acessível”, disse Yang.

O progresso implacável do corredor também abriu caminho para que mais empresas nacionais e internacionais se aprofundassem no amplo mercado chinês.

Hu Shengli, que trabalha com a Thongta International Logistics (Lao) Co., Ltd., observou que a Ferrovia China-Laos tem sido uma bênção para o Laos, fornecendo não apenas transporte simplificado, mas também crescimento econômico e maiores oportunidades de emprego, o que melhora o padrão de vida local.

“Antes de 2021, o preço das fatias de mandioca seca era de meros 700 yuans (cerca de 98 dólares americanos) por tonelada, agora subiu para 1.200 yuans por tonelada”, disse ele.

“Os duriãos colhidos na Tailândia são transportados por caminhão para a capital do Laos, Vientiane, e depois enviados para Kunming, no sudoeste da China, pela Ferrovia China-Laos. Toda essa viagem pode ser concluída em apenas três dias e meio”, disse Fan Ligang, chefe de uma empresa comercial em Guangzhou, acrescentando que o transporte pontual garante a qualidade do produto.

“Anteriormente, nossos principais clientes estavam em Guangdong e Qingdao. Agora, pretendemos expandir para os mercados de Chengdu e de Guizhou”, acrescentou Fan.

(Matéria de Ma Yujie, Huang Haoming, Li Xiaoting, Zhao Yufei e Ding Yiquan; repórteres de vídeo: Huang Kaiying e Liang Shun; edição de vídeo: Zhang Yichi e Li Qin)