Veículos elétricos da montadora chinesa BYD exibidos em cerimônia de abertura de uma semana de alta tecnologia em Catmandu, Nepal, no dia 26 de fevereiro de 2025. (Foto por Sulav Shrestha/Xinhua)

Nanning, 10 mar (Xinhua) -- Em novembro passado, a montadora chinesa SAIC-GM-Wuling (SGMW) lançou um modelo de veículo elétrico compacto da linha de montagem de sua subsidiária na Indonésia. O elegante de quatro lugares, o 160.000º veículo da subsidiária produzido no país, logo estava a caminho de um showroom na Tailândia.

Do lançamento do seu primeiro modelo na Indonésia até a superação desse marco, a SGMW, sediada na cidade industrial de Liuzhou, Região Autônoma Zhuang de Guangxi, no sul da China, levou apenas sete anos para construir uma cadeia de suprimentos confiável de veículos de nova energia (NEVs), impulsionando suas vendas de carros no Sudeste Asiático.

Como a primeira montadora chinesa a investir e estabelecer uma fábrica na Indonésia, a SGMW teve um papel fundamental na expansão da frota elétrica da China e conquistou mais de 50% da participação no mercado local de NEVs.

A crescente presença da China nesse mercado em rápido crescimento foi sustentada por uma legião de importantes participantes nacionais, com fabricantes como BYD, Chery e Great Wall Motor, todos levando sua parte com base em preços competitivos, uma variedade de recursos modernos da indústria e serviços completos de pós-venda.

Dados da Associação das Indústrias Automotivas da Indonésia mostram que os cinco modelos de NEVs mais vendidos no país em 2024 foram de três montadoras chinesas, com o BYD M6 liderando o grupo.

Na Tailândia, onde o número de carros elétricos puros registrados chegou a 70.000, respondendo por cerca de 14% do total de vendas de carros em 2024, quatro dos cinco campeões de vendas eram de marcas chinesas. O mesmo vale para o Camboja, onde a BYD detém a principal posição no mercado emergente de NEVs.

As montadoras japonesas há muito dominam o mercado automotivo da Tailândia com seus veículos convencionais com motor de combustão interna. No entanto, há sinais de que os concorrentes chineses começaram a quebrar esse domínio.

O aumento nas vendas de NEVs levou as marcas chinesas a dobrar sua participação de mercado, que se expandiu de 5% para 11% em 2023. Mas suas contrapartes japonesas, que estão atrasadas na adoção de energia elétrica, tiveram um declínio acentuado na participação de mercado no mesmo ano, diminuindo de 90% para 78%.

"A geração dos nossos pais viveu e respirou Toyota e Honda ao longo da vida, e muitos ainda estão esperando que os produtores japoneses se tornem elétricos", de acordo com um estudante tailandês que atende pelo seu nome chinês, Li Fenghuang.

"Em vez de serem leais à marca como meus pais, as gerações mais jovens tendem a valorizar a qualidade e o custo, e os fabricantes chineses se destacam nesses fatores", disse Li.

Especialistas do setor dizem que a acessibilidade ainda é a principal preocupação dos consumidores em economias emergentes como as do Sudeste Asiático, e que as montadoras chinesas têm sido muito hábeis em abraçar a realidade no local, lançando vários produtos tecnologicamente superiores com preços relativamente baixos para ter vantagem competitiva nesses mercados em expansão.

Dados da Administração Geral de Alfândegas da China mostram que as exportações totais de automóveis da China aumentaram de 2 milhões para 6,41 milhões entre 2021 e 2024. E na frente de veículos verdes, a China sozinha foi responsável por mais de 60% das vendas globais em 2023, com mais de 1,2 milhão de unidades sendo enviadas para o exterior, um aumento anual de 77,2%.

Os números oficiais também indicam que a China sustentou seu ímpeto de crescimento em 2024, com o volume de exportações de carros elétricos puros ultrapassando 2 milhões de unidades pela primeira vez.

Por trás do crescente negócio de exportação de carros da China estão anos de esforços meticulosos para preparar uma vasta rede de fornecedores locais que são essenciais para construir uma cadeia de suprimentos transnacional resiliente.

Na Indonésia, a SGMW ajudou a orientar 17 empresas chinesas na cadeia de suprimentos de automóveis a se aventurarem no exterior, desenvolvendo mais de 100 fornecedores locais nos últimos sete anos.

Em novembro passado, o Instituto China-Indonésia de Artesanato Moderno de Veículos de Nova Energia, uma base de treinamento estabelecida pela Faculdade Vocacional da Cidade de Liuzhou, o Instituto de Treinamento Industrial Anand da Indonésia e a subsidiária indonésia da SGMW, foi oficialmente inaugurado na Indonésia.

"Esperamos que o novo instituto seja uma adição à campanha contínua da empresa para aprimorar a capacidade do Sudeste Asiático de desenvolver seu próprio setor de veículos elétricos", disse Qiu Min, tutor do Faculdade Vocacional da Cidade de Liuzhou.

Em uma tentativa de internacionalizar ainda mais sua produção de NEVs e transformar o Sudeste Asiático em um centro para a transição verde da manufatura global, várias das principais montadoras chinesas investiram alto desde 2024, estabelecendo joint ventures na região.

No ano passado, a BYD e a GAC ​​Aion, uma subsidiária da montadora estatal chinesa GAC ​​Group, abriu suas primeiras fábricas NEVs na Tailândia, com respectivas capacidades de produção anual de 150.000 e 50.000 veículos.

No Camboja, uma fábrica de montagem BYD de ponta com capacidade de produção anual de 20.000 carros deve começar a operar no final de 2025.

Por anos, mercados emergentes como o Sudeste Asiático, a América Latina e a África abriram um enorme potencial de crescimento. Nos próximos 10 anos, seis grandes economias da ASEAN verão a taxa de crescimento anual composta de seus mercados de NEVs atingir entre 16% e 39%, de acordo com previsões de várias empresas de pesquisa de mercado.

Um relatório da empresa de consultoria AlixPartners prevê que até 2030, as montadoras chinesas conseguirão capturar mais de 70% do mercado doméstico e vender aproximadamente 9 milhões de carros no exterior, atingindo 33% da participação no mercado global.

Enquanto isso, o valor de mercado coletivo de NEVs da Indonésia, da Malásia, da Tailândia e de Cingapura deve crescer exponencialmente de 2 bilhões de dólares americanos em 2021 para entre 80 bilhões e 100 bilhões de dólares americanos até 2035, de acordo com um estudo recente da EY-Parthenon, uma empresa de consultoria de estratégia global.

"Estamos vendo uma mudança no crescimento da demanda por NEVs no mundo em desenvolvimento", disse Zhang Yongwei do ChinaEV100, um instituto de pesquisa e política não governamental. "E o crescimento do setor tem sido amplamente impulsionado por economias emergentes, com a China liderando a carga".