Foto aérea de drone tirada em 26 de março de 2024 mostra trabalhadores asfaltando o canteiro de obras da rodovia Mbour-Kaolack, no Senegal. (China Road and Bridge Corporation/Divulgação via Xinhua)

Com quase 100 km de extensão no oeste do Senegal, o projeto da rodovia Mbour-Kaolack está próximo da conclusão, com as equipes de construção trabalhando para finalizar os trechos restantes.

Dacar, 27 fev (Xinhua) -- Com quase 100 km de extensão no oeste do Senegal, o projeto da rodovia Mbour-Kaolack está próximo da conclusão, com as equipes de construção trabalhando para finalizar os trechos restantes.

Nos arredores de Mbour, com temperaturas próximas a 38 graus Celsius, o calor cintila sobre trechos da rodovia já sinalizados com faixas de tráfego recém-pintadas. Ladeada em alguns pontos por flores buganvílias, a via expressa se estende para o interior. O trecho principal de 99,2 km atingiu uma taxa de conclusão geral de mais de 90%.

O trabalho continua em ritmo constante no canteiro de obras empoeirado e varrido por ventos secos. As tarefas restantes incluem a colocação das camadas de fundação, a pavimentação asfáltica e a coordenação da movimentação contínua de máquinas pesadas, tudo exigindo atenção rigorosa aos padrões de qualidade, aos requisitos de segurança e ao cronograma da obra.

Trabalhadores pavimentam asfalto no canteiro de obras do projeto da rodovia Mbour-Kaolack, nos arredores de Mbour, Senegal, em 24 de fevereiro de 2026. (China Road and Bridge Corporation/Divulgação via Xinhua)

Um dos principais desafios técnicos está no subsolo da rodovia. Conforme a via expressa avança para o interior, ela atravessa extensas áreas de areia fina e solos salinos. Para garantir a estabilidade do subleito e reduzir o recalque, foram necessários grandes volumes de aterro laterítico.

No entanto, laterita adequada não está disponível perto do local do projeto.

"Cerca de 40% da laterita usada para o subleito precisou ser transportada de jazidas localizadas a 80 a mais de 100 km de distância", disse Jiang Yong, gerente de projeto da China Road and Bridge Corporation, a empreiteira da rodovia.

De acordo com Ju Zhicheng, gerente adjunto do projeto, a decisão de organizar a extração e o transporte da laterita diretamente permitiu um controle de qualidade mais rigoroso.

"Essa solução exigiu mais esforço, mas nos permitiu controlar as matérias-primas e garantir a qualidade da construção", disse ele.

A logística apresentou mais desafios. Em um projeto de construção no exterior, a entrega de peças de reposição e consumíveis pode demorar mais devido às distâncias de transporte e aos requisitos processuais.

Foto aérea de drone tirada em 17 de março de 2024 mostra trabalho de proteção de taludes do projeto da rodovia Mbour-Kaolack, no Senegal. (China Road and Bridge Corporation/Divulgação via Xinhua)

"A falta de um único componente pode interromper toda a construção", disse Jiang, acrescentando que as equipes criaram estoques de segurança de peças e materiais sobressalentes para evitar paralisações.

Embora a rodovia tenha sido projetada como uma instalação totalmente cercada, os planejadores buscaram preservar as rotas de mobilidade tradicionais usadas pelas comunidades rurais e pelo gado. Após levantamentos de campo, 289 cruzamentos e pontes foram construídos para permitir a passagem de pessoas e rebanhos.

O projeto também gerou um número significativo de empregos locais. Nos períodos de pico da construção, mais de 2.200 trabalhadores senegaleses atuaram no local, representando quase 10.000 oportunidades de emprego no total.

A cooperação diária no local reduziu gradualmente as barreiras linguísticas. Mathieu Kodjo, um intérprete togolês que trabalha no projeto há três anos, disse que muitos trabalhadores senegaleses agora se comunicam diretamente com seus colegas chineses sem a ajuda de intérpretes.

Foto aérea de drone tirada em 25 de agosto de 2023 mostra acampamento de construção do projeto da rodovia Mbour-Kaolack, no Senegal. (China Road and Bridge Corporation/Divulgação via Xinhua)

Modou Fall, assistente de recursos humanos do projeto, destacou a transferência contínua de habilidades que ocorreu. Muitos jovens trabalhadores adquiriram qualificações técnicas em topografia, testes de laboratório e operação de equipamentos pesados, contribuindo para o desenvolvimento de uma força de trabalho local qualificada.

Na visão de Jiang, a rodovia expressa, que faz parte de uma rede de transporte regional mais ampla, fortalecerá as conexões para o leste, em direção ao Mali, e para o sul, em direção à Gâmbia. Juntamente com a rodovia nacional existente, espera-se que a nova rota melhore o transporte de mercadorias e passageiros.

Para os usuários regulares da rodovia, é esperado que as mudanças se traduzam principalmente em tempos de viagem mais curtos. Babou Marone, motorista de transporte público de Dacar que usa frequentemente a antiga rodovia nacional, citou lombadas em vilarejos e caminhões estacionados ao longo da estrada como causas comuns de atrasos.

"Antes, a viagem levava mais de três horas. Depois que a via expressa for inaugurada, levará menos de uma hora e meia", estimou ele.

Conforme a construção se aproxima da conclusão, a faixa central branca recém-pintada se estende em direção ao horizonte.