Beijing, 27 abr (Xinhua) -- O primeiro dia de negócios da Exposição Internacional de Automóveis de Beijing 2026 atraiu multidões no domingo, à medida que os visitantes faziam fila para olharem para uma câmara fria a 30 graus negativos no estande de recarga rápida da BYD, onde um veículo de nova energia carregou de 20% a 97% em apenas 12 minutos.

No estande da Nio, por sua vez, um ES9 balançava e inclinava-se em sincronia coreografada com um robô humanoide, com seu sistema de suspensão totalmente ativa respondendo em milissegundos para acompanhar os movimentos da máquina.

O show na capital da China estabeleceu um novo recorde global de escala, abrangendo 380 mil metros quadrados em dois locais, com 1.451 veículos em exibição - 181 deles estreias e 71 carros-conceito.

Mas a verdadeira história não é a escala deste show. Em vez disso, é a natureza da concorrência dentro da indústria.

"IA física", que é a capacidade dos veículos de perceber, raciocinar e agir no mundo real, emergiu como um tema distinto, passando do conceito técnico para uma implantação em larga escala.

Cao Xudong, CEO da fornecedora de soluções de direção autônoma Momenta, disse a repórteres que o modelo mundial de aprendizado por reforço, R7, da sua empresa, agora em veículos de produção, é extensivamente treinado em cenários virtuais raros, conhecidos como "casos de cauda longa".

"Nosso objetivo é que o modelo supere os motoristas humanos em cenários raros extremos", disse ele, "Esse é o verdadeiro valor da IA física."

A direção inteligente, os expositores argumentam, não se trata mais de imitar o comportamento humano, mas de passar de "ver o mundo" para "entender o mundo", o que equivale a sistemas capazes de formar julgamentos independentes em situações complexas.

No entanto, em meio a toda essa apresentação tecnológica, uma mensagem mais discreta está circulando pelos corredores deste evento. Lin Jie, vice-presidente sênior do Geely Auto Group, expressou-a claramente, explicando que melhorar o desempenho de dirigibilidade "requer tempo e capacidade sistemática."

O objetivo, disse Lin, é um carro que pareça totalmente responsivo ao motorista enquanto permanece estável e controlável no limite. A indústria, ele sugeriu, está superando a era de empilhamento de recursos e voltando ao trabalho mais duro de refinar os fundamentos.

Talvez o desenvolvimento estruturalmente mais significativo na feira deste ano seja o que os organizadores chamam de "exposição integrada", ou seja, os principais fornecedores compartilhando os principais pavilhões com os fabricantes de veículos pela primeira vez, refletindo uma mudança na relação entre montadoras e fornecedores, de compras simples para parcerias profundas de co-criação.

"Grande parte da nossa inovação vem da resolução colaborativa de problemas ao longo da cadeia de suprimentos", disse William Li, presidente da montadora chinesa Nio.

Ele descreveu a indústria inteligente de veículos elétricos da China como uma de "empoderamento mútuo" e afirmou que a competição futura não será entre empresas individuais, mas entre ecossistemas inteiros.

As parcerias em exposição deram forma concreta a esse argumento. Chery e Bosch anunciaram um programa conjunto de desenvolvimento para uma nova arquitetura de veículos de 48 volts, inicialmente com foco na produção em massa na China. A montadora chinesa Dongfeng e a Huawei co-desenvolveram o Yijing X9, que fez sua estreia mundial na feira, com integração nativa em seus sistemas elétricos, de chassi e de dados.

Ao caminhar pela exposição, a variedade de veículos oferecidos é impressionante, incluindo sedãs esportivos, off-roaders inteligentes projetados tanto para ruas urbanas quanto para o campo aberto, e MPVs espaçosos construídos para conforto familiar. Essa amplitude reflete uma direção estratégica compartilhada entre muitas montadoras: entender o que diferentes usuários realmente querem e construir vantagem competitiva por meio da diferenciação.