UE empenhada em impor tarifas protecionistas sobre veículos elétricos chineses, apesar dos imimentes resultados perde-perde-Xinhua

UE empenhada em impor tarifas protecionistas sobre veículos elétricos chineses, apesar dos imimentes resultados perde-perde

2024-06-15 14:36:07丨portuguese.xinhuanet.com

* A UE tem como alvo fabricantes chineses, como BYD e Geely, bem como produtores ocidentais, como a Tesla, que exportam carros da China para a Europa.

* Os dados mostram que cerca de 20% dos carros totalmente elétricos vendidos na UE no ano passado foram fabricados na China. Mais da metade deles eram de montadoras ocidentais, como Tesla, Dacia e BMW, produzidos na China para exportação.

* A China e a UE têm um histórico de cooperação benéfica no setor de veículos elétricos, exemplificado por várias joint ventures bem-sucedidas nas cadeias industriais e de suprimentos de veículos elétricos.

Por Cui Li, Zhang Zhaoqing e Liao Lei

Bruxelas, 13 jun (Xinhua) -- A Comissão Europeia revelou nesta quarta-feira as tarifas provisórias que planeja impor sobre as importações de veículos elétricos a bateria (VEs) da China, uma medida que deverá afetar a cooperação econômica bilateral e prejudicar a transição verde da UE.

As tarifas provisórias pré-divulgadas, que variam de 17,4% a 38,1%, além da tarifa padrão de 10% sobre veículos já em vigor, deverão ser aplicados a partir de 4 de julho, de acordo com a Comissão.

Na quarta-feira, o Ministério do Comércio da China expressou forte insatisfação com o plano da UE de impor tais taxas, descrevendo a medida como uma desconsideração dos fatos e das regras da Organização Mundial do Comércio.

Essa ação é um "protecionismo flagrante" que criará e aumentará os atritos comerciais, disse um porta-voz do ministério, acrescentando que não apenas prejudica os direitos e interesses legítimos do setor de veículos elétricos da China, mas também perturba e distorce as cadeias industriais e de fornecimento automotivas globais, incluindo as da UE.

Foto tirada em 3 de junho de 2024 mostra veículos passando pelo prédio da Comissão Europeia em Bruxelas, Bélgica. (Xinhua/Zhao Dingzhe)

MOVIMENTO PROTECIONISTA QUE SAI PELA CULATRA

Após o recente aumento das tarifas de Washington sobre os veículos elétricos chineses para 100%, a UE tem como alvo fabricantes chineses como BYD e Geely, bem como produtores ocidentais como a Tesla, que exportam carros da China para a Europa.

Autoridades, executivos e acadêmicos expressaram reservas em relação a essa investigação e à iniciativa de impor tarifas mais altas.

O ministro das Finanças da Noruega, Trygve Slagsvold Vedum, conforme relatado pela Bloomberg, enfatizou que o país não se juntará ao aumento de tarifas da UE sobre os carros elétricos chineses. "A introdução de tarifas sobre os carros chineses não é relevante nem desejável para este governo", disse ele.

O ministro dos Transportes da Alemanha, Volker Wissing, disse na rede social X que as tarifas punitivas da Comissão Europeia estão atingindo as empresas alemãs e seus principais produtos. "Os veículos devem se tornar mais baratos por meio de mais concorrência, mercados abertos e condições de localização significativamente melhores na UE, não por meio de guerras comerciais e isolamento do mercado."

O ministro da Economia Nacional da Hungria, Marton Nagy, disse em um comunicado que o governo húngaro "não concorda com tarifas punitivas, pois o protecionismo não é a solução".

Defendendo a cooperação e a concorrência, ele disse: "em vez de restringir a concorrência entre os fabricantes por meio de tarifas punitivas, devemos apoiar e ajudar a indústria europeia de veículos elétricos a se tornar mais competitiva em nível global".

O CEO da BMW, Oliver Zipse, criticou o plano da Comissão, argumentando que prejudicaria as empresas e os interesses europeus.

"Essa decisão de impor taxas de importação adicionais é o caminho errado a seguir", disse ele. "Do ponto de vista do Grupo BMW, as medidas protecionistas, como a introdução de taxas de importação, não contribuem para competir com sucesso no mercado internacional."

Funcionários trabalham na Gigafábrica de Shanghai da Tesla em Shanghai, no leste da China, em 22 de dezembro de 2023. (Xinhua/Fang Zhe)

Pela primeira vez desde outubro de 2022, os fabricantes de automóveis alemães e seus fornecedores avaliaram negativamente sua situação atual de negócios e "permanecem pessimistas para os próximos meses", disse na semana passada o Instituto Ifo de Pesquisa Econômica, com sede em Munique.

As tarifas da UE sobre as importações de veículos elétricos chineses teriam um "impacto notável sobre o comércio bilateral e a produção na Europa", de acordo com o Instituto Kiel para a Economia Mundial (IfW).

O IfW Kiel publicou os resultados de uma simulação que mostra que, com tarifas de 20%, as importações de veículos elétricos da China cairiam 25%. Com a China exportando menos veículos elétricos, sua demanda por insumos da UE para a produção também cairá.

As exportações da UE para a China em "veículos automotores e peças" poderiam diminuir em 0,6%, ou US$ 237 milhões, segundo o relatório. No total, as exportações da UE para a China cairiam em mais de US$ 600 milhões sem que a China tivesse respondido com suas próprias medidas tarifárias.

O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores chinês, Lin Jian, advertiu na quarta-feira que a China tomará todas as medidas necessárias para defender firmemente seus direitos e interesses legais.

A imposição de tarifas adicionais viola os princípios da economia de mercado e as regras do comércio internacional, interrompe a cooperação econômica e comercial entre a China e a UE e as cadeias industriais e de suprimentos automotivas globais e, por fim, prejudicará os próprios interesses da Europa, disse ele.

Foto tirada em 18 de março de 2024 mostra a planta da NIO Power Europe em Biatorbagy, Hungria. (Xinhua/Zhang Fan)

CONSUMIDORES E CLIMA SÃO VÍTIMAS

De acordo com as estatísticas da Federação Europeia de Transporte e Meio Ambiente, cerca de 20% dos carros totalmente elétricos vendidos na UE no ano passado, ou 300.000 unidades, foram fabricados na China. Mais da metade deles vem de montadoras ocidentais, como Tesla, Dacia e BMW, que os produzem na China para exportação.

Espera-se que o aumento das tarifas sobre os veículos elétricos chineses tenha repercussões significativas para os consumidores da UE e para as metas ambientais do bloco.

O presidente da Federação Alemã de Atacado, Comércio Exterior e Serviços, Dirk Jandura, disse que os participantes do mercado, os consumidores e as empresas acabariam sendo os perdedores se as tarifas fossem impostas.

"Para os consumidores, isso provavelmente resultará em preços mais altos para os veículos elétricos, porque a produção na UE é significativamente mais cara do que na China", disse Julian Hinz, pesquisador de comércio no IfW Kiel. "Somente uma concorrência saudável para produzir um produto de qualidade e acessível pode sustentar a economia mundial."

As eleições da UE recém-concluídas, que registraram um aumento no sentimento de extrema direita, indicam que os eleitores estão cada vez mais preocupados com a alta inflação e o aumento dos custos de energia devido ao conflito na Ucrânia. As tarifas podem exacerbar essas preocupações ao aumentar os preços dos veículos elétricos, o que também pode prejudicar a meta da UE de alcançar a neutralidade de carbono.

O analista político croata Kresimir Macan expressou preocupação com as implicações mais amplas das tarifas sobre a transição verde global. Ele disse que tais medidas poderiam prejudicar os esforços para estimular a produção de carros ecologicamente corretos.

Funcionário trabalha em uma fábrica de baterias da Gotion High-tech Co., Ltd. em Hefei, Província de Anhui, no leste da China, em 19 de junho de 2020. (Xinhua/Huang Bohan)

A UE tem como meta emissões líquidas zero até 2050 e espera ter pelo menos 30 milhões de carros com emissão zero nas ruas europeias até 2030. Os veículos elétricos são cruciais para essa transição, pois o transporte rodoviário é responsável por quase um quarto das emissões de gases de efeito estufa da UE.

Os veículos chineses têm o potencial de atender à necessidade de transporte sustentável da UE. "Isso mostra que os consumidores e as empresas maltesas, e até mesmo o operador de transporte público, consideram os veículos chineses muito confiáveis", disse o ministro dos Transportes de Malta, Chris Bonett. "Verde é o caminho que temos que seguir como economia".

"Não há como nenhuma parte do mundo se tornar verde, rápida e dedicada sem a China, porque então o custo será muito, muito mais alto", disse Erik Solheim, copresidente do Centro Europa-Ásia e ex-subsecretário-geral das Nações Unidas.

Ele observou que as empresas chinesas, tanto as iniciantes quanto as estabelecidas, estão investindo pesadamente em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias de veículos de energia, incluindo avanços em baterias e infraestrutura de carregamento.

Foto tirada em 19 de abril de 2024 mostra o evento de assinatura de um acordo entre a empresa automobilística espanhola Ebro-EV Motors e a chinesa Chery Automobile em Barcelona, Espanha. (Foto por Joan Gosa/Xinhua)

COOPERAÇÃO SUPERA PROTECIONISMO

Na quarta-feira, a Câmara de Comércio da China para a UE (CCCEU, na sigla em inglês) enfatizou a complementaridade e as oportunidades entre a China e a UE no setor de veículos elétricos a bateria.

"A combinação da estimada reputação das marcas de automóveis europeias com a inovação da fabricação de veículos elétricos a bateria da China não só facilita o acesso das empresas europeias ao mercado e às oportunidades de desenvolvimento na China, o maior mercado de veículos elétricos do mundo, mas também aumenta a competitividade global das marcas de automóveis locais europeias", disse a CCCEU.

De fato, a China e a UE têm um histórico de cooperação benéfica no setor de veículos elétricos, exemplificado por várias joint ventures bem-sucedidas nas cadeias industriais e de suprimentos de veículos elétricos.

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, ao participar de um evento no Salão do Automóvel de Beijing em abril, enfatizou que "nenhuma outra região do mundo tem uma transformação do setor automotivo tão acelerada quanto a China".

"Esse mercado se tornou uma espécie de academia de ginástica para nós", disse ele. "Temos que trabalhar mais e mais rápido para nos mantermos atualizados."

A Gotion InoBat Batteries (GIB), uma joint venture entre a InoBat da Eslováquia e a empresa privada chinesa de baterias Gotion High-Tech, criará aproximadamente 1.500 empregos com a construção e a operação de uma fábrica na Eslováquia.

A ministra da Economia da Eslováquia, Denisa Sakova, destacou a importância da fábrica de baterias para o futuro do setor automotivo e da eletromobilidade na Europa.

Em abril, a empresa automobilística espanhola Ebro-EV Motors e a chinesa Chery Automobile assinaram um pacto para desenvolver novos veículos elétricos por meio de uma joint venture em Barcelona.

Sob a aliança, a Chery se tornará a primeira montadora chinesa a produzir veículos na Europa, usando as instalações da Ebro localizadas em uma antiga fábrica da Nissan que fechou em 2021. A joint venture, localizada na área portuária da Zona Franca de Barcelona, criará 1.250 empregos e está projetada para produzir 50.000 veículos em 2027 e triplicar para 150.000 em 2029.

Homem observa um veículo elétrico da BYD em Budapeste, Hungria, em 17 de outubro de 2023. (Foto por Attila Volgyi/Xinhua)

Em dezembro de 2023, a gigante chinesa de veículos elétricos BYD anunciou a construção de uma nova base de produção de veículos de energia em Szeged, Hungria. Espera-se que o projeto seja construído em etapas e crie milhares de empregos localmente.

"A estratégia de localização das empresas chinesas na Europa e o cultivo de talentos contribuem para que a Europa estabeleça seu próprio ecossistema de cadeia de suprimentos de veículos elétricos a bateria", disse a CCCEU.

Com relação à Europa como um importante mercado estratégico, a CCCEU disse que as empresas chinesas de veículos elétricos e indústrias relacionadas continuam comprometidas em investir na região, apoiando seus esforços para atingir metas de carbono duplo e facilitando sua transformação verde. (Repórteres de vídeo: Liu Yuxuan, Li Xuejun, Yin Xiaosheng, Jasmire Brutus; editores de vídeo: Liu Yutian, Liu Xiaorui, Li Qin)

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